航空航天

三维虚拟仿真平台在航空航天行业具备非常广阔的应用市场,广泛适用于航天员训练中心、航天实验室、航天技术学校、航天信息公司、航天科技公司、航天研究所;航空公司、飞行训练中心、民用飞行学院、飞行体验中心、喷气飞行器公司等。虚拟仿真技术的使用有助于弥补真实试验的各种局限,从而大幅提高效率与探索能力。
1、航天器仿真
2、航天活动仿真
3、飞行驾驶训练仿真
4、模拟飞行体验仿真
5、突发故障与应急预案仿真

版权归属:胜龙云

铁路虚拟仿真

随着我国铁路设备和技术不断的进步,铁路相关专业教学和人员培训越来越需要进行虚拟仿真化教学和培训。将三维虚拟仿真演示系统与当代铁路技术结合,进行铁路相关专业培训的虚拟仿真技术开发研究非常有必要,在铁路虚拟仿真系统中培训人员可不受时间、空间限制,获得与实际操作一样的体验。虚拟仿真平台可完整地模拟显示信号机、道岔、轨道电路等各种实物场景,模拟各种操作,模拟车站站场和区间环境等。
铁路虚拟仿真培训系统铁路行业的培训和教学需求,是解决铁路部门行业培训的最优解决方案。
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来源:胜龙云

模拟海底探测

该虚拟仿真实验系统模拟了海底声波探测的技术原理、设备组成与安装、海上作业流程、关键环节和影响因素等,并通过互动环节让学生能够仿真模拟海底探测的实验过程,达到虚拟实验教学的目的

青岛宇科依托虚拟现实技术的各种新型的学校、驾驶学校、医务学校、体育学校等,可以实现许多学员在虚拟环境中接受各种训练。由虚拟现实技术所支撑的培训系统将使得军事人员、飞行器驾驶员、空中交通管制人员、体育运动员等都可以在安全的虚拟环境中方便地取得感性知识和实际经验。虚拟现实技术支持下的虚拟教育培训环境有如下特征和优势:

在虚拟现实技术支持下,虚拟培训设施与真正的培训设施功能相同,操作方法也一样,学员通过虚拟培训设施训练技能,和在现实培训基地里同样方便。虚拟教育培训环境有可能给任何受训者在任何地点任何时间里广泛地提供各种培训的场所。虚拟教学培训环境能够将过去世界、现在世界、未来世界、微观世界、宏观世界、宇观世界、客观世界、主观世界、幻想世界等拥有的物体和发生的事件单独呈现或进行有机组合,并可随时随地提供给学员进行培训。受训者可通过使用专门设备,用人类的自然技能实现对虚拟环境(无论它模拟的是真实环境还是想象环境)的物体或事件进行操作,就像在现实环境里一样。学员的培训内容与虚拟环境是密切相对应的,能为受训者设定各种复杂的情况,以提高受训者的应变能力;虚拟现实技术能按每个学员的基础和能力,对应性地开展个别化的教育培训。

版权归属:青岛宇科

轨道交通

铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具,在我国经济社会发展中具有重要作用。中国铁路从引进时速200公里高速列车技术,到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组;从京津城际铁路、武广高铁运营,到京沪高铁开通,中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”!“引进、消化、吸收、再创新”的战略使中国使用最短的时间掌握了世界高铁最先进的技术,而接下来的发展,更多要靠自主技术创新。高铁工业各企业和单位一直在寻找可以减少产品设计时间和成本的创新方法。

系统功能

* 三维动车组驾驶室浏览操作模块

* 故障的设置功能

* 电路图与设备的关联定位

* 电路图的显示功能

* 故障处理功能

* 故障代码的添加功能

* 故障代码的查询功能

* 故障处理流程添加功能

创远威朗发动机拆装虚拟仿真教学软件

本款软件选用别克威朗发动机为原型,实训车间场景采用3D实时渲染技术,可实现场景内360度旋转,可实时通过鼠标与场景进行交互操作。对总成拆装台架可以进行360度沿曲轴轴线方向任意翻转,亦可实现场景平移功能。

软件具有“拆卸”、“安装”两大模块,分别设多个分模块:发动机总成、外围部件、凸轮轴、油底壳、正时机构、气缸体、气缸盖等。软件的操作工艺以一汽通用规定拆装工艺标准为基础,并结合发动机拆装检修过程中常见注意事项以及多位汽车技术方面专家指导意见而定制。具有专业性强、规范性强、实用性强、教学性强,实时交互等特点。在国内已有多家院校使用该款软件,并给予诸多好评。为职业院校解决了学生实训机会少,教学互动不足、过程评价缺乏、学生技能水平难以提高等重要难题。

运营管理虚拟仿真–实验项目简介

运营管理虚拟仿真介绍

本板块是在国家级精品课程“交通运输组织”建设过程中设立的,在此基础上,近几年不断地充实和完善。主要开展轨道交通运营综合数据分析与管理类虚拟仿真实验,满足交通运输、轨道交通信号与控制、交通工程等专业实践课程的需要。虚拟仿真实验项目充分体现了工程教育理念,以轨道交通运营管理过程中产生的数据为基础,根据仿真分析结果对运营过程进行优化调整,贯彻培养学生工程实践和创新的理念,实现虚实结合的实践教学。

 

 

轨道交通调度集中实验系统

功能与组成

轨道交通调度集中系统以兰新线为原型,设计了12个模拟车站,综合计算机技术、网络通信技术和现代控制技术,采用智能化分散自律设计原则,以列车运行调整计划控制为中心,兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。它是铁路现代化的重要技术装备,同时也是现代轨道交通新型高效的运输组织管理模式。控制中心由数据库服务器,CTC服务器(双机热备),通信前置服务器,大屏显示系统,行调工作站,助理调度员工作站,综合维修工作站,CTC维护工作站,网管工作站、打印设备,远程维护接入TMIS接口计算机以及局域网等设备组成。

教学效果

学生在实验中,学习行调台、助调台和车站值班员台的各项操作,可以掌握现代行车调度指挥方面的核心内容,包括列车运行监视、车次号自动跟踪、到发点自动采集、实际运行图自动生成、日班(阶段)计划的自动调整、调度命令的网络下达、车站行车日志自动生成等若干方面,在此基础上进一步深化对车站信号设备集中控制、列车进路按图排列的理解。通过实验操作训练,深化理论知识的学习,提高实际操作能力,加深对列调、助调、车站值班员等岗位工作的认识。

编组站综合自动化系统

功能与组成

编组站综合自动化系统(CIPS)是编组站自动化控制系统和综合管理信息系统的综合集成。本实验系统以成都北枢纽为背景,包括成都北站,成都东站等分工各不相同的车站,涉及编组站内管理层、调度层、执行层等各个岗位的操作。编组站作业自动化实验系统由1台数据库服务器、2台应用服务器、4台工作站、14个终端机、一大屏显示系统等设备组成。数据库服务器由安装了2个CPU,每个CPU均为四核处理器的高性能服务器和磁盘阵列构成,并安装有集群软件和数据库管理系统。应用服务器的硬件配置与数据库服务器相同。终端机采用远程桌面方式与应用服务器连接,在应用服务器上执行程序并在终端机的屏幕上显示。

编组站作业自动化实验系统结构

教学效果

通过本实验,使学生能够进一步巩固所学的关于编组站运输组织与管理的理论知识,熟悉编组站内各个岗位的作业过程以及《铁路技术管理规程》中关于编组站作业、管理的有关规定,系统了解当代编组站生产管理的先进理念和先进技术,掌握编组站各个生产环节的作业内容和流程,和各种作业计划的编制方法,全面了解编组站内各作业管理的信息化与自动化。同时,通过实验,培养学生团结协作的意识,锻炼动手能力和应变能力,弥补学生现场实习只能参观不能亲自动手操作的不足。

编组站作业自动化实验系统及场景

铁路中间站接发车实验系统

功能与组成

铁路中间站接发车实验系统由两个双线自动闭塞区段组成,包括2套监测系统和15个模拟郑州铁路局管内的中间站组成。

 

教学效果

本实验尽可能模拟铁路现场实际,使学生通过实验进一步巩固所学理论知识、熟悉《铁路技术管理规程》中关于接发列车的有关规定,了解中间站信号、联锁、闭塞设备的使用方法,掌握接发列车的实际操作技能,初步达到车站值班员具有的工作能力。

铁路中间站接发车实验系统及场景

基于BIM的施工与运营仿真实验系统

功能与组成

建筑信息模型(BIM)涵盖了几何学、空间关系、地理信息系统、各种建筑组件的性质及数量。建筑信息模型可以用来展示整个建筑生命周期,包括了兴建过程及营运过程。建筑信息模型用数字化的建筑组件表示真实世界中用来建造建筑物的构件。仿真系统由BIM软件组成。

 

教学效果

中心教师对BIM技术及应用进行了多年的研究,参与完成的项目“BIM技术在兰州西客站建设与运营中的应用”,其成果已在兰州西客站建设中得到了应用与推广。在此基础上,利用科研工作中建立的BIM模型,形成了一系列虚拟仿真实验项目。该系列实验项目主要针对交通运输、建筑学、电气工程等专业课程及学生的课外自主研学。该系统旨在培养学生对轨道交通工程施工与运营过程的系统性认识和专业技能。

基于BIM的施工与运营仿真实验系统及场景

 

 

来源: 兰州交通大学轨道交通信息与控制国家级虚拟仿真实验教学中心

通信信号虚拟仿真–实验项目简介

通信信号虚拟仿真介绍

本板块是在国家级特色专业“轨道交通信号与控制”建设过程中设立的,在此基础上,近几年不断地充实和完善。主要开展轨道交通通信与信号控制类虚拟仿真实验,满足轨道交通信号与控制、交通运输、通信工程等专业实践课程的需要。虚拟仿真实验项目充分体现了通信信号一体化的技术发展趋势,以地面信号控制系统和通信网络为基础,结合车载信号系统,虚实结合培养学生工程应用和创新能力。

 

 

轨道交通列车运行与控制仿真实验系统

功能与组成

轨道交通列车运行与控制实验系统利用半实物仿真的方式,提供车站和区间信号控制系统的仿真环境,并能够提供信号控制系统原理仿真、系统实际操作和故障设置及恢复能功能,依托本平台设计的实验能够使本科生在信号控制系统的学习过程中,进一步将理论知识与实际操作结合起来,并能够在实际的信号控制系统运行环境中通过软件开发、操作实习和故障排查等实验项目深刻理解信号控制系统的工作原理。

轨道交通列车运行与控制仿真实验系统结构

教学效果

系统结合软件和沙盘模拟,信号控制系统可以按照规定的场景运行。无论是列车在车站还是在区间,无论是静态操作还是动态运行,列车的运营几乎都在这些运营场景范围之内。并且对于每一个运营场景来说,因操作不同或者所处的条件不同,系统会进入不同的运行流程。因此,通过本实验,使学生掌握运营场景的详细流程,以及运营场景进入不同流程的条件和时机,并能够通过分析列车当时所处的运营场景以及运营现象,系统的实时运行状态,并判断信号控制系统出现了哪些故障或者异常,从而加强学生对于信号控制系统原理的掌握。

轨道交通列车运行与控制仿真实验系统及场景

高铁列车自动控制设备教学仿真实训系统

功能与组成

本系统采用虚拟现实技术、全网络覆盖、全三维交互仿真轨道交通信号设备的原理、动作过程,模拟现场设备动作,真实再现现场环境,代替信号实验设备,并采用“学、练、考”三位一体模式对设备构成、检修程序和故障处理进行仿真再现,主要用于我国铁路高等院校、现场职工、研究机构、培训机构关于对铁路信号系统的教育培训。系统功能体系图如图所示:

高铁列车自动控制设备教学仿真实训系统结构

教学效果

在局域网环境下,实现多用户任意计算机终端登陆后,都可以使用本系统的全部仿真功能,可以明显提升实验的开出率;同时,随着轨道交通的技术变革,轨道交通现场应用的新设备、新系统可迅速通过仿真技术开发出相应模块,增加到改实训系统中,具有投资少、更新速度快,可使得教学与现场同步、学以致用。针对每个信号设备建设三维仿真练习库,试题库,改变传统的学习考试方式,实现了信号设备练习、考试的实做仿真,并实现实做考试的自动评分。仿真模拟演练实训系统可以自动记录、统计、查询学生的学习时间、练习内容、考试成绩等。

高铁列车自动控制设备教学仿真实训系统及场景

CTCS仿真实验系统

功能与组成

本系统实现了车站联锁、CTC系统和车载人机界面系统的功能,并且通过局域网通信实现各子系统之间的数据交互。CTC子系统完成站场平面图显示,实时显示列车运行状态和进路排列命令的拟定及下发;地面设备子系统包括列控中心和车站联锁;车载子系统主要仿真司机DMI,实现各种信息显示和超速防护功能。系统结构如图:

CTCS仿真实验系统结构

教学效果

学生在实验中,学习调度中心、联锁系统、地面列控中心和车载设备间的相互协调动作关系及控制信息的流向和展示,可理解从进路排列、到进路办理、列车中心生成行车许可、车载显示控制曲线并监督列车运行的列控信息全流程。通过实验操作训练,深化理论知识的学习,提高实际操作能力,加深对列控中心、联锁系统和车载设备的认识。

CTCS仿真实验系统及场景

全电子计算机联锁仿真实验系统

功能与组成

全电子计算机联锁仿真系统采用二乘二取二计算机联锁系统结构。系统中的联锁计算机接收来自操作表示层的操作信息和来自全电子执行层中的各种全电子执行单元反馈的信号基础设备的状态信息,对输入的各种操作信息、状态信息、联锁计算机内部状态信息等进行联锁逻辑运算和处理,产生相应的控制输出命令信息,通过冗余光通信网络输出驱动控制命令给全电子执行层中的全电子执行单元执行,输出控制信息驱动或检测信号基础设备,如控制信号机点灯、道岔向定位或反位转换等。系统结构如图:

全电子计算机联锁仿真实验系统结构

教学效果

全电子计算机联锁仿真系统是由中心教师的科研成果转化而来,曾获甘肃省科技进步一等奖。学生在实验中,学习进路、信号、道岔和轨道电路间的相互协调动作关系及控制信息的流向和展示,可深入理解进路排列、进路办理、进路解锁、信号开放、道岔操作等控制过程。通过实验操作训练,深化理论知识的学习,提高实际操作能力,加深对全电子计算机联锁系统的认识。

全电子计算机联锁仿真实验系统及场景

CTCS仿真实验系统及场景

 

 

 

来源: 兰州交通大学轨道交通信息与控制国家级虚拟仿真实验教学中心

 

牵引供电虚拟仿真–实验项目简介

牵引供电虚拟仿真介绍

本板块是在电气工程及其自动化专业国家级“卓越工程师教育计划”建设过程中设立的,近几年得到了不断地充实和完善。主要开展轨道交通电气工程类虚拟仿真实验,满足电气工程、自动化、电力工程管理等专业实践课程的需要。虚拟仿真实验项目主要包括牵引变电所虚拟仿真和牵引供电系统仿真实验,充分反映了高速铁路、城市轨道交通的供电技术发展趋势,用以学生对铁路牵引供电系统的系统性学习,掌握现场供电工程的设计、施工和运营的基本技能。

 

 

牵引变电所虚拟仿真实验系统

功能与组成

系统主要应用数字化虚拟变电所模型、电力系统仿真模型、信号输入与输出处理及电力远动系统模型,实现仿真条件下模拟外部环境的变化对系统的影响,从而构建铁路牵引供电综合实训演练系统。系统包含教学、演练、考核三大模块,即可进行设备基础认知,又可开展实训协作演练。系统建立了电路仿真动态数学模型,逻辑仿真度高,并可根据学员的操作,实时动态显示电路的变化。配备实物保护屏柜并可与虚拟牵引变电所相连,可操作性强并能实时反映电力仿真的结果。

牵引变电所虚拟仿真实验系统结构

教学效果

系统主要用于牵引变电所值班员和助理值班员的协作实训,进行变电所设备认知能力的实训和值班、巡视、倒闸等标准化作业技能的考核。系统培训架构应基于牵引供电的功能结构,值班员、助理值班员按照现实的关系进行协作演练,符合学员各自的职业环境及作业流程。包含情景化的教学、演练、自测及考核等多样的培训模式,能够使学员安全、准确、高效、直观的了解变电所的设备构造、标准作业流程、多用户协同配合作业及故障应急处理。

牵引变电所虚拟仿真实验系统及场景

列车牵引供电仿真实验系统

功能与组成

系统根据工务部门提供的线路资料和机务部门提供的运行图进行基于运行图的列车运行仿真计算。根据仿真计算结果,结合供电部门提供的牵引网和牵引变电所资料进行供电计算,得出牵引供电系统实时的牵引网网压、牵引变压器的负荷以及钢轨电位的分布。根据仿真结果可以对牵引供电系统运行状态进行分析和评估,通过调整相关参数校验并优化系统的设计。

列车牵引计算仿真实验系统结构

 

教学效果

该系统旨在培养学生在牵引供电参数设计、列车牵引计算等方面的专业知识和技能。通过实验,学生可以了解计算机在列车牵引计算中的应用,掌握运用计算机进行牵引计算及供电系统设计的方法与技术。用户可以修改其中的参数,以达到优化和校核系统参数的目的,具有实际的应用意义。该系统的数学模型和软件架构具备良好的通用性和可扩展性。

列车牵引计算仿真实验系统及场景

 

来源: 兰州交通大学轨道交通信息与控制国家级虚拟仿真实验教学中心

机车控制虚拟仿真–实验项目简介

机车控制虚拟仿真介绍

本板块是在电气工程及其自动化专业国家级“卓越工程师教育计划”建设过程中设立的,近几年得到了不断地充实和完善。主要开展轨道交通电气工程类虚拟仿真实验,满足电气工程、自动化、车辆工程、轨道交通信号与控制等专业实践课程的需要。虚拟仿真实验项目面向普速铁路和高速铁路两个方向,全面展现机车控制系统的组成结构和功能,用以学生对机车控制系统的系统性学习,掌握列车操纵驾驶过程中所涉及的专业技能。

 

 

动车组制动系统半实物仿真实验系统

功能与组成

动车组制动系统半实物试验台主要包括司机控制台、电子制动控制单元、制动控制单元、气动控制单元、基础制动单元、辅助装置、风源系统、实验台架等部分。司机控制台可以模拟司机的有关操作,进行相关数据的显示,比如:制动曲线、风缸压力等;电子控制单元主要解读有关制动传来的信息,比如司控制动杆的档位信息,然后进行相关计算,分别对电制动和空气制动进行分配;制动控制单元主要是把电子控制单元的信号变换成风缸压力,利用基础制动装置进行制动;风源系统主要由空气压缩机、空气干燥器、油水分离器组成,可以为列车的制动、撒沙、风笛等提供空气压力。

动车组制动系统半实物仿真实验系统结构

教学效果

该系统主要培养学生对动车组牵引控制系统的系统性认识和专业技能。学生通过列车制动特性实验、牵引特性实验、故障模拟实验等项目,掌握动车组牵引控制系统的构成及工作原理,对动车组车载设备、作业过程进行操作演练。支持“动车组牵引控制”和“动车组制动控制”等课程实验、创新性实验和科研实践。

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动车组制动系统半实物仿真实验系统及场景

高速列车驾驶模拟仿真实验系统

功能与组成

驾驶仿真器模拟了完整的司机操作台(含LKJ装置、司控器、仪表、指示灯、开关、按钮等),包含列车性能和列车运行环境、视景系统。系统按照实际的列车控制电路、空气制动管路、电子电路的工作原理和列车相关软件控制模块开发机车列车仿真驾驶培训系统,能够准确模拟列车在各种运行环境与工况下的运行状态、操纵特性、牵引/制动特性以及其它特性。

高速列车驾驶模拟仿真实验系统结构

教学效果

系统提供了列车运行的线路环境(如正线、车站、隧道等)、信号环境(如:信号灯的控制、道岔的控制、不同进路等)、时间环境(如:清晨、正午、黄昏、夜晚等)、天气环境(如:晴天、阴天等)、声音环境的模拟。列车驾驶仿真器采用图形化的虚拟列车对列车、车辆的设备和元件进行模拟操作或状态控制。用户可进行高压试验、低压试验、制动机试验、基本驾驶操作和故障处理的训练和操作技能的考核。该系统对锻炼和培养司机分析问题、查找故障点以及排除故障的思路和流程具有重要作用。

高速列车驾驶模拟仿真实验系统及场景

SS7E型电力机车虚拟仿真实验系统

功能与组成

SS7E型电力机车实训系统以影像、图形图像、声音以及可沉浸其中的虚拟现实场景、机车仿真设备为手段,能够真实地模拟SS7E型电力机车在各种运行环境与工况下的运行状况、操纵特性、牵引/制动特性以及其他特性,能够从视觉、听觉、操纵真实感等方面逼真地再现列车在不同情况下的运行环境。能够充分满足SS7E型电力机车各种操纵模式的培训需要。

SS7E型电力机车虚拟仿真实验系统结构

教学效果

该系统旨在培养学生对SS7E型电力机车的系统性认识和专业技能。学生通过机车运用功能实验、机车运用环境实验、牵引/制动特性仿真实验等项目,掌握SS7E型电力机车的构成及工作原理,对电力机车设备、作业过程进行操作演练。支持“电力机车”和“机车信号系统”等课程实验、创新性实验和科研实践。

SS7E型电力机车虚拟仿真实验系统及场景

 

 

来源: 兰州交通大学轨道交通信息与控制国家级虚拟仿真实验教学中心

轮机操作虚拟仿真实验教学项目-国家虚拟仿真实验教学项目(交通运输类)

所属专业类:交通运输类

对应专业:轮机工程

课    程:轮机模拟器

负 责 人:张均东 大连海事大学教授,博导

 

项目简介

本项目用于轮机工程专业课程的实操训练,以超大型油轮为母型,建立广域网的大型二维、三维与虚拟轮机仿真系统,实现了多人协作、虚拟拆装和自动化考评,通过国际认证,达到国际领先,获得国家教学成果奖,辽宁省与中国航海学会科技进步奖,远销国外。配套有完整的课程视频、教学大纲、教学案例、演示文稿与习题作业。通过本软件的使用可使学生掌握船舶轮机系统与设备的操作使用、故障分析与应急处理,为船上工作奠定坚实的基础。

 

项目特色

⑴.综合应用数学建模、过程控制、网络通信等技术,设计了超大型油轮的轮机模拟训练系统,实现了二维版全任务轮机模拟操作,获得了国际权威机构最高级别的认证,代替上亿元的实船机舱用于教学培训,突破了实船训练高成本、高风险、高损伤性、高耗时、高能耗、高污染等局限,开发了网络化平台下的轮机评估与训练管理,增加了组队训练功能,可以训练组为单位进行巡检及操作,完成备车、航行、完车、靠离港等各项任务,并可对实操任务按过程进行自动评分和过程追溯。软件具有不同应用版本的统一性,只需调整配置即可适于单机,团队协作型、触摸型和半实物型轮机模拟器等形式的使用,同时解决了多人协作信息交互、场景角色同步、即时信息交流、组队训练、网络化监视、自动化管理与配置、操作记录和回放、过程追溯等关键性问题。

⑵.基于虚拟现实技术打造了船舶机舱动态、交互的实训环境,利用C#,3dmax,Unity 3D和Maya等开发了超大型油轮虚拟机舱和虚拟拆装,从刚体、柔体和流体等方面高逼真模拟船舶复杂工况,可以全任务虚拟交互操作,实时动态交互点共有8000多个,超越国际同行率先完成了如此规模的高沉浸感,高逼真的轮机教学实训平台研制,并能模拟出机电故障、船舶遇险、船舶碰撞、船舶溢油、火灾事故、船体破损,高海况等特种情景模式,实现了以未来职业生涯为中心的虚拟海上航行和在港业务等全天候、全任务、全景式的立体化训练,用于提升学员的应急反应能力和综合素质。

⑶.实现了大型船舶机舱训练的PC机化,让每个学生都可在自己的PC机上进行几十个系统,近200个二维界面,完整虚拟机舱的综合训练、应急处理、自主学习和自动测评,极大地提高了学生的训练机会,增强了教学效果,提升了学习主动性。

⑷.前期成果已在华东科技大学,大连海事大学,大连海洋大学,集美大学,天津理工大学,渤海大学,浙江海洋大学,山东交通学院,广东航海学院等高校应用。网络版也正在多家推广应用。

船舶燃油辅锅炉仿真实验

1 锅炉点火启动前的检查

(1)检查锅炉本体及其附件,保证一切完好,处于工作状态。

(2)检查锅炉给水系统,保证可靠稳定供水,并置于工作状态。

(3)检查供油系统,保证可靠稳定供油,并置于工作状态。

(4)检查蒸汽系统及冷凝水系统,保证蒸汽与冷凝水循环畅通,并置于工作状态。

(5)检查排气系统。

(6)检查供风系统,保证可靠供风,并置于工作状态。

(7)检查控制面板,打开电源,通电试灯。保证控制可靠,并置于工作状态。

2 辅锅炉热态点火操作

操作过程:预扫风——调风量油量——点火——运行——停炉——后扫风。

(1)检查一切正常后,手动启动燃油泵,并加热至规定温度(惊般 90-120 度)。

(2)预扫风:启动风机,手动打开风门,进行扫风,最少惊分钟。(有的锅炉可以通过观察锅炉前后风压差判断扫风效果和结果)。

(3)调风量油量:扫风完毕后,手动调小风门,达到点火风量。手动调整燃油阀门,达到点火油量。

(4)点火:手动按下点火按钮,等辅油头建立起火焰,打开主油头电磁阀,等主油头建立稳定火焰,切除辅油头。(辅油头一般不要超过 15 秒,防止点火变压器烧毁)。

(5)运行:然后根据蒸汽需求及压力变化,调整油量和风量。

(6)密切监视锅炉各系统及其工作参数,并随时调整。

(7)停炉:压力达到规定值后,调小油量,然后关闭主电磁阀。锅炉就熄火了。

(8)后扫风:再次调大风门,扫风至少 1 分钟。

3 锅炉的冷态启动(一般是手动操作,有的在轻油启动时要旁通燃油温度连锁,要遵循小火缓慢加热预留足够时间与热膨胀,避免局部过热和应力过大。)

(1)冷态点火前,要打开通气阀门,以便炉腔内的空气排出,特别是溶解在水中的氧气。(等有气体冒出时,间断地关闭打开,惊直到压力上升到 0.5-1.5Kg/ C㎡时,彻底关闭。)

(2)水位加至最低水位之上,正常水位之下,给水膨胀预留空间。

(3)主蒸汽阀保持关闭。

(4)按手动操作,小火(小油量)加热。1-2 分钟后停炉,检查锅炉本体与所有附件。

(5)然后重复(4)的操作。直到达到工作压力。

(6)到达工作压力后,印冲洗一次水位计。并进行一次上排污,以去除锅筒表面的杂质与油污。

(7)继恋升压至安全阀的启阀恪力,检悚其灵敏性与可靠性。

(8)缓慢打开锅炉蒸汽出口的暖管阀,并对系统放残,直到管路充分均匀加热,凝水彻底放残,压力基本与炉内压力相等,缓慢打开主蒸汽阀,全开后关回1/4–1/2 圈左右,以防止阀杆受热顶死。

(9)监视锅炉及其系统及其运转参数指标,随时调整。

(10)一切正常,方可进行换油,改为自动等操作,其启 、停可自动控制。

4 停炉

切断燃料锅炉进行下排污后补水停炉。

5教师进行评价,实验结束。

新加坡海峡西行模拟训练

实验目的是通过航海模拟器设定新加坡海峡作为演练环境,训练学生在狭水道处理两船对遇和同向航行时的正规操作及愓急处理。实验步骤为:

1)航前会议的召开:由模拟船长的学生负责召开,根据指定的航线,对驾驶台的人力资源合理分配,设计一条可行航线,训练时,教员结合训练海域水文气象条件和航路特点,指导学员设计合理航线,采取适当的避碰手段,学员分析航行中可能出现的问题,预先做出应急预案。

2)进行正常的航行值班,按照要求进行正常的瞭望,保持良好值班,进行正常的交接班,了解并掌握航海仪器的使用,要求学生按照标准的内部通信方式使用英语通信,船与船之间,船岸之间使用标准航海英语通信,严格遵守避碰规则,对船与船之间的相对形式作出正确判断,明确区分交叉相遇,对遇,追越形势,判断本船是让路船还是直航船,并作出正确的避让行动。

3)特殊情况下操船。设置能见度不良条件,要求学生按照能见度不良条件下的航行要求,正确使用号灯号型,安排备车航行,加派了头,必要时备锚航行。严格遵守能见度不良条件下避碰规则。进行合理操作。

4)教师现场点评,实验结束。

主机遥控系统操纵位置转换实验

        实验目的是使学生在了解主机遥控系统基本组成及工作原理的情况下,掌握主机遥控位置及优先级分配,以及不同操纵位置转换的条件及要求。实验步骤为:模拟主机故障或应急条件下的机动操纵。当主机遥控出现故障时,应由驾控转至机控或机旁操纵,在转换过程要实现无扰动切换:即先将机控室操纵手柄至驾驶台操纵手柄相同位置、然后转换开关。

        模拟主机正常工作情况:备车完毕应进行操纵位置切换,即从机控室至驾驶台,靠码头时或以航速进入港速时,驾驶室转至机控室操纵。其中备车完毕后,(包括机旁起动主机、机控室起动主机、驾驶台起动主机成功),切换至驾驶台遥控。需要注意的是:在驾控或集控中,机旁应急操纵台上的调速手柄放“全速”位置。机旁操纵台上手动—自动转换开关或机旁—遥控转开关,转至“手动”位置,可进行机旁操纵。实验步骤:

1)熟悉驾驶室操纵台,集控室操纵台,机旁操纵台的操纵手柄,操纵方式转换开关,应急操纵按钮,显示仪表,指示灯;

2)测试主、副车钟的传令过程及车钟记录仪的记录格式;

3)机旁操纵↔集控室操纵转换;

4)集控室中气—电转换操纵;

5)集控→驾控无扰动切换;

6)驾控→集控无扰动切换;

7)实验结束。